單開道岔的種類有很多對稱組合道岔，不知道大家都了解哪些呢？今天跟著小編一起學(xué)習(xí)下吧道岔。

常用的單開道岔其主線為直線，側(cè)線由主線向左或向右岔出，也稱左開道岔和右開道岔。道岔是特殊的軌道設(shè)備，不僅影響列車運行安全，而且使用壽命也比其他設(shè)備短，現(xiàn)場的養(yǎng)護維修工作量大。單開道岔的規(guī)格和類型單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍岔、護軌及連接部分和岔枕組成。

轉(zhuǎn)轍器由一對尖軌、一對基本軌、轉(zhuǎn)轍裝置及一些連接零件所組成。轉(zhuǎn)轍裝置也稱扳道器，由閘座及道岔表示器、拉桿、拐桿等組成礦用道岔，以來操作尖軌的左右擺動以及改變道岔的開通方向。

道岔跳線的注意事項1、道岔的轉(zhuǎn)極線安裝在鋼軌絕緣節(jié)后3-4軌枕間距處。

2、跳線穿越鋼軌時距離軌底以下不得小于30mm，并不得被道砟埋沒。

3、施工時工具材料應(yīng)放在不侵界位置，施工人員要時刻注意防護員的命令，聽到聲音后馬上到線路外側(cè)躲車，嚴禁在鄰線駕車。

4、道岔跳線安裝平直，固定良好，不得松動斷股煤礦道岔。

5、使用發(fā)電機和電鉆時，須采用觸電保安器防護。

6、班組每天施工前對施工人員進行安全教育，做好安全預(yù)想。

7、道岔跳線型號，規(guī)格要符合設(shè)計規(guī)定，安裝的位置按照圖紙進行安裝。電氣化區(qū)段采用37*1.2型道岔跳線，非電氣化區(qū)段采用19*1.2型道岔跳線。

鐵路的正常運行起著非常重要的作用，道岔正常與否直接關(guān)系到鐵路正常運行，但是右開道岔平日的磨損也是較為嚴重的，質(zhì)量再好的道岔也不可能不出問題，所以做好右開道岔的日常維護工作十分重要，那么下面我們詳細了解下道岔的維護內(nèi)容。

1、當膠結(jié)絕緣接頭被拔出時，應(yīng)立即將兩端緊固件緊固在50米以內(nèi)，并盡快修復(fù)。當水泥保溫失效時，應(yīng)立即更換或采場水泥保溫接縫技術(shù)處理。如果無法處理，則可將失效部分拆下，用普通絕緣接頭更換。

2、連接部件的對準，實現(xiàn)緊固件齊全，支承使用，無缺、損壞，定位正確，無偏差，擋塊和偏置擋板與上部軌底、側(cè)均保持緊密粘貼。

道岔是鐵路的重要組成部分。實現(xiàn)了列車從一條軌道到另一條軌道的轉(zhuǎn)換。道岔也是軌道中一個特別薄弱的環(huán)節(jié)，所以道岔使用前的安裝工作和道岔質(zhì)量都非常重要。這樣才能保證道岔的質(zhì)量，除此之外，我們一起看看渡線道岔在安裝之前要做些什么準備工作。

1、安裝前要熟悉道岔的型號、結(jié)構(gòu)、主要尺寸、元器件及數(shù)量。將道岔區(qū)域的軌道表面弄平，放置叉枕和釘縫。

2、渡線道岔是軌道中相對薄弱的一個環(huán)節(jié)，由于整個軌道是一條完整的道路，只有道岔是在軌道路面上，對道路的擰緊尤為關(guān)鍵。

3、根據(jù)道岔站的坐標長度，先確定道岔樁，再從道岔中測出道岔前方樁長，然后釘出道岔頭樁。將道岔后長向后測量，將叉尾樁和邊線叉尾樁推出。樁的位置應(yīng)用鋼尺測量和校核。若建立道岔側(cè)線曲線，則應(yīng)將曲線樁的交點、曲線和端樁放在一起。

4、對于不同類型的軌道，道岔模型的路面也不同。渡線道岔是軌道上的薄弱環(huán)節(jié)，渡線道岔除利用渡線道岔進行養(yǎng)護外，還要定期對渡線道岔進行養(yǎng)護，以更好地滿足鐵路運輸工作的需要。

鐵路設(shè)備中，單開道岔的使用很頻繁，你對他都有哪些了解呢？單開道岔的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，特別是轉(zhuǎn)轍部位，它的一些知識點我們需要記住，今天跟著小編來看下它的尖軌與基本軌不密貼整治。

單開道岔尖軌與基本軌不密貼整治

1、調(diào)整轉(zhuǎn)轍動程。該類道岔牽引點動程為160mm，第二：牽引點動程為75mm，同時調(diào)改各部位軌距，并進行正反位轉(zhuǎn)轍性能試驗，至到工電雙方都達到滿意為止。

2、整治基本軌硬彎和方向不良，拉方道岔。采用“大彎撥、小彎改、硬彎直”的方法，先撥止道岔直股方向，如果撥動量比較大，可以先用經(jīng)緯儀定線，再計算各點撥道量后撥道。

3、測節(jié)道岔兩基本軌，特別是尖軌至尖軌豎切點(從尖軌量起6 156 mm)處。整正控制曲基本軌方向，從而避免了因電務(wù)鎖閉桿拉緊而造成的不密貼或假軌距。